写于 2018-12-11 07:10:04| 免费注册即送体验金平台| 免费注册即送体验金平台

运输是菲利普哈蒙德上个月痛苦谨慎的秋季声明中的获胜者之一

考虑到英国基础设施支出积压的规模以及铁路,公路和航空项目的成本现在已列入全国愿望清单,总理额外支付了11亿英镑的运输开支,其中1.1亿英镑专门用于牛津和纽约之间的新东西铁路线剑桥,可能是一笔不值钱的

但这是一笔可观的首付款,而且这是迈向支持公共投资以促进增长和支持地区的一步

这不是激进的凯恩斯主义;但它也不是旧的财政紧身衣

在思想上的不足之下,这是一种实用主义

周二,运输部长克里斯格雷林开始填写一些细节

标题公告是私营铁路运营公司与由铁路负责的政府控制的铁路公司(NR)之间的分工逐步结束

根据Grayling先生的计划,新的特许经营将与NR保持更紧密的结合

这已经发生在苏格兰,并且已经在英语网络的部分地区进行了试用,并不总是取得成功

东西铁将是一个完全独立的组织,负责设计,建设和运营私营部门运营的路线,不涉及自然资源

阅读Grayling先生宣布的大多数人都很难找到足够的证据来证明RMT铁路联盟的即时反应是正当的,因为这表明“这是私有化的一个滑坡”,这不仅仅是因为Grayling先生周二明确告诉国会议员:“我不是私有化网络铁路“

运输部长后来坚持说,他只是在”测试我们做事的方式“,如果真的,那么会证明更谨慎的回应

但问题在于,格雷林先生并不是他假装的实用主义者

他可能不会将NR私有化

但他肯定会歧视公共部门和他不喜欢的公共监管形式

自由民主党议员Tom Brake问道,如果对东西部铁路私营部门的决定进行成本效益分析,或者是否允许NR投标,Grayling先生明确表示自己对测试什么是有效的公平测试不感兴趣

这与意识形态一样,但方式不同

最令人震惊的是Grayling先生撕毁了他的前任鲍里斯约翰逊伦敦市长的协议,允许伦敦交通运输局(不是所有权) - 首都的郊区铁路网络,因为特许经营权出现续约

这项计划在11个月前被大力推广为合作伙伴,将首先满足乘客的需求,这一计划在本周被Grayling先生杀死

TfL现在只会在特许经营规范中“更紧密地参与”

这与Patrick McLoughlin先生1月份约翰逊先生承诺的“控制”并不相同

这是一个心胸狭窄,党派背叛的人

由于现在市政府有一位劳工市长和一位负责运输部门的理论官员,所以不可能不这样做

格雷林先生在适当的时候可能会更多地谈论北部的铁路需求

但南部公共领域的待遇 - 在伦敦被边缘化,并且被排除在东西方之间 - 是一个令人担忧的先例

公共资金和与当地政府的合作伙伴关系应该是南北铁路网络现代化的基础

如果Grayling先生拒绝在工党掌权的地区投资和分享控制权,那么北方的漠视将继续下去,东南与英国其他地区之间的经济不平等只会加剧

当Crossrail开通时,HS2的工作开始于南部,如果Crossrail 2的人也可以通过计划在北部建立更好的铁路连接起步,那么如果北方人认为他们已经故意离开背后